Ο εκπρόσωπος των εργαζομένων στο ΔΣ της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, Βασίλης Ζαβογιάννης σημειώνει μιλώντας στην «Κ» πως το σύστημα της τηλεδιοίκησης και φωτοσήμανσης δεν λειτουργούσε στη συγκεκριμένη γραμμή
Για «παροπλισμό» των βασικών μέσων ασφαλείας που προλαμβάνουν ένα ατύχημα με τρένο μίλησε στην «Κ» με αφορμή την τραγωδία στα Τέμπη ο Βασίλης Ζαβογιάννης, εκπρόσωπος των εργαζομένων στο ΔΣ της ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Όπως ανέφερε χαρακτηριστικά, δεν δουλεύει ούτε η σηματοδότηση, ούτε η τηλεδιοίκηση ενώ τα τρένα λειτουργούν όπως ακριβώς πριν από 30 χρόνια.
«Το βασικό πρόβλημα στη συγκεκριμένη γραμμή Αθήνας- Θεσσαλονίκης είναι πως δεν λειτουργεί η σηματοδότηση και η τηλεδιοίκηση, τα βασικά μέσα ασφαλείας δηλαδή που προστατεύουν τα τρένα από ατυχήματα. Στην ουσία, αυτή η νευραλγική σιδηροδρομική γραμμή για τη χώρα, όσον αφορά στο κομμάτι της ασφάλειας και προστασίας της, εν έτει 2023, κρίνεται μόνο από τον ανθρώπινο παράγοντα. Τα τρένα μας λειτουργούν με τον ίδιο τρόπο που λειτουργούσαν πριν από 30 χρόνια. Για να σας το πω μεταφορικά, είναι σαν να έχουμε μια λακούβα μπροστά από το σπίτι μας. Ξέρουμε που βρίσκεται και την αποφεύγουμε πάντα, αλλά κάποια στιγμή πέφτουμε μέσα. Αυτό συνέβη και σε αυτή την περίπτωση».
Ειδικά για το σύστημα της τηλεδιοίκησης ο κ. Ζαβογιάννης, σημειώνει ότι ναι μεν υπάρχει, εντούτοις, δεν λειτούργησε ποτέ. «Είναι κάτι για το οποίο τα συνδικάτα των εργαζομένων φωνάζουμε από το 2018 ήδη, όταν και το δρομολόγιο ξεκίνησε να περνά από τη σήραγγα του Καλλίδρομου, μετά την Τιθορέα, προς το Λιανοκλάδι, αντί του δρομολογίου που περνούσε μέχρι τότε από Αμφίκλεια, Λιλαία και Μπράλο. Η τηλεδιοίκηση και σήμανση ήταν ένα σημαντικό κομμάτι του εκσυγχρονισμού της γραμμής που κόλλησε όμως».
Ο κ. Ζαβογιάννης θεωρεί ως επικρατέστερο το σενάριο του ανθρώπινου λάθους όσον αφορά τα αίτια του δυστυχήματος, τονίζοντας ταυτόχρονα πως η εικόνα για την πορεία των δρομολογίων δεν ήταν ξεκάθαρη. «Σκεφτείτε πως χθες, επί 45 ολόκληρα λεπτά έψαχναν να βρουν σε ποιο κομμάτι της διαδρομής βρίσκεται το τρένο. Είναι συγκλονιστικό αυτό που συνέβη. Μαζί με όλους τους νεκρούς οι σιδηροδρομικοί χάσαμε απ’ ό,τι γνωρίζουμε ως τώρα και εννέα συναδέλφους μας σε αυτό το δυστύχημα».
Μαρτυρίες επιβατών στην «Κ»: «Ήταν μερικά δευτερόλεπτα που μου φάνηκαν αιώνας»
ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ – ΑΝΤΑΠΟΚΡΙΣΗ. «Γνωρίζετε κάτι; Ακούσατε τίποτα;» Στον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό Θεσσαλονίκης συγκεντρώθηκαν από νωρίς γονείς επιβατών της μοιραίας αμαξοστοιχίας IC62 που εκτελούσε το δρομολόγιο Αθήνα – Θεσσαλονίκη. Κάποιοι είχαν προλάβει να μιλήσουν με τους διασωθέντες, οι οποίοι τους περιέγραφαν εικόνες φρίκης: «Τα μαλλιά μου έπιασαν φωτιά, μαμά. Δεν ξέρω πώς κατάφερα να βγω». Μια άλλη μητέρα που δεν είχε καταφέρει να επικοινωνήσει με την κόρη της ακόμα, προσπαθούσε μάταια να βρει πληροφορίες για το πού μπορεί να βρίσκεται το παιδί της.
Από τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό πέρασαν πέντε συνολικά λεωφορεία που μετέφεραν τους επιβάτες από το σημείο του δυστυχήματος στη Θεσσαλονίκη. Οι περισσότεροι κατέβαιναν σε κατάσταση σοκ τα σκαλιά του λεωφορείου και έπεφταν στην αγκαλιά των συγγενών τους ξεσπώντας σε κλάματα. «Ήταν μερικά δευτερόλεπτα που μου φάνηκαν αιώνας», λέει ένας εκ των πρώτων διασωθέντων που έφτασαν. «Πίστευα πως θα πεθάνω», δήλωσε ένας νεαρός άνδρας που επέβαινε πίσω από τα μπροστινά βαγόνια που τυλίχθηκαν στις φλόγες. Όπως περιέγραψε, στην αρχή ένιωσε ένα τράνταγμα και έπειτα είδε τα μπροστινά βαγόνια να «ορμούν» κατά πάνω του. Τα πάντα εκτοξεύθηκαν γύρω του, όμως ο ίδιος κατάφερε να βγει από το βαγόνι με λίγες αμυχές πάνω του.
«Εγώ έγινα σαν μια μάζα κάτω από ένα τραπεζάκι. Μετά άρχισε να φωνάζει ο κόσμος μέσα, οι κοπέλες έκλαιγαν. Ευτυχώς άνοιξε η πίσω πόρτα και βγήκαμε όλοι απο εκεί», περιέγραψε άλλος επιβάτης που διασώθηκε. Κάποιοι δεν ήταν τόσο τυχεροί και όπως είπαν, χρειάστηκε να σπάσουν το τζάμι του βαγονιού με τη βαλίτσα τους για να καταφέρουν να εξέλθουν ή βρήκαν μια τρύπα και καταφεραν να φύγουν την ώρα που το βαγόνι τους είχε «γυρίσει». «Καταλήξαμε να γείρει το βαγόνι σε 45 μοίρες. Είχε λαδια παντού κάτω και μερικοί άνθρωποι γλιστρούσαν προσπαθώντας να φύγουν», περιέγραψε κάποιος άλλος.
Όταν βγήκανε αυτό που είδαν ήταν ένα «χάος», «άνθρωποι σε πανικό» και τα μπροστινά βαγόνια τυλιγμένα στη φωτιά.
Βγαίνοντας μια νεαρή γυναίκα από το λεωφορείο έπεσε στην αγκαλιά της μητέρας της που την περίμενε επί ώρες. Την είχε βοηθήσει, όπως είχε πει, ένας συνάδελφος της να διασωθεί. Μαζί της, κατέβαιναν και ελαφρά τραυματισμένοι με κηλίδες αίματος στο πρόσωπο και στα ρούχα οι οποίοι κατευθύνονταν στα ασθενοφόρα που υπήρχαν στο σημείο για να τους περιθάλψουν.
Ανάμεσα στους διασωθέντες είναι και μια νεαρή γυναίκα που δεν μπορεί να πιστέψει ακόμα την τύχη της. Όπως σημείωσε, η θέση της ήταν κανονικά στο δεύτερο βαγόνι. Η ίδια ωστόσο επέλεξε τελευταία στιγμή να μεταβεί στο 6ο βαγόνι και έτσι κατάφερε να γλιτώσει.
Η αστυνομία έφτασε στο σημείο όταν ήρθε το τρίτο λεωφορείο οπότε και άρχισε την καταγραφή των διασωθέντων. Μέχρι τότε, οι συγγενείς των επιβατών που περίμεναν στον σταθμό δεν είχαν επίσημη ενημέρωση. Μέχρι τις 4.00 περίπου το πρωί είχε ολοκληρωθεί η μεταφορά περίπου 200 διασωθέντων στη Θεσσαλονίκη με πέντε λεωφορεία.
Η μητέρα που περίμενε εναγωνίως δεν είδε σε κανένα από αυτά την κόρη της. Μαζί με λίγους ακόμα συγγενείς αποχώρησε τελευταία με ένα τηλέφωνο επικοινωνίας στα χέρια της προκειμένου να επικοινωνήσει με τις αρμόδιες αρχές στη Λάρισα για να εντοπίσει το παιδί της.
Τριήμερο εθνικό πένθος για την τραγωδία με τους 36 νεκρούς στο σιδηροδρομικό δυστύχημα στα Τέμπη. Τίθεται σε ισχύ από σήμερα, 1η έως και την 3η Μαρτίου 2023 με μεσίστια έπαρση σημαίας σε όλα τα δημόσια κτίρια και αναστολή των δημοσίων εορταστικών εκδηλώσεων.
Σε 36 ανέρχονται μέχρι στιγμής οι νεκροί, από τη σύγκρουση επιβατικής αμαξοστοιχίας με εμπορευματική αργά το βράδυ της Τρίτης στην περιοχή Ευαγγελισμός, κοντά στα Τέμπη, σύμφωνα με την ενημέρωση από τον εκπρόσωπο Τύπου του Πυροσβεστικού Σώματος, τον πύραρχο Βασίλη Βαθρακογιάννη.
Όπως ανέφερε ο κ. Βαθρακογιάννης σε νοσοκομεία παραμένουν για νοσηλεία 66 τραυματίες, εκ των οποίων οι 6 σε ΜΕΘ.
Παρέμβαση Ντογιάκου: Προανάκριση για τα αίτια της τραγωδίας από τον εισαγγελέα εφετών Λάρισας
Εισαγγελέας του Αρείου Πάγου Ισίδωρος Ντογιάκος έχει αναθέσει την εποπτεία της προανάκρισης για το σιδηροδρομικό δυστύχημα στα Τέμπη στον προϊστάμενο της Εισαγγελίας Εφετών Λάρισας Σταμάτη Δασκαλόπουλο.
Η επιχείρηση των πυροσβεστών στα συγκεκριμένα βαγόνια γίνεται με τη βοήθεια 4 ειδικών γερανοφόρων οχημάτων που θα ανασηκώσουν τους συρμούς. Παράλληλα, όπως είπε ο κ. Βαθρακογιάννης, η ελληνική αστυνομία με τον ιατροδικαστή έχει ξεκινήσει τη διαδικασία αναγνώρισης και ταυτοποίησης στο γενικό νοσοκομείο Λάρισας όπου μεταφέρονται οι σοροί.
Στο νοσοκομείο βρίσκονται αξιωματικοί της αστυνομίας μαζί με ειδικούς ψυχολόγους προκειμένου να συνδράμουν στη διαδικασία και να υποστηρίξουν με κάθε τρόπο τους συγγενείς των θυμάτων.
Επιπρόσθετα, η εκπρόσωπος Τύπου της ΕΛΑΣ, Κωνσταντία Δημογλίδου , τόνισε ότι οι συγγενείς των επιβατών της αμαξοστοιχίας που εκτελούσε το δρομολόγιο Αθήνα-Θεσσαλονίκη μπορούν να καλούν στα τηλέφωνα 2410683175 και 2410683176 της Διεύθυνσης αστυνομίας Λάρισας, προκειμένου να πάρουν πληροφορίες για τους επιβάτες που μετακινήθηκαν με ασφάλεια στην Θεσσαλονίκη και για αυτούς έχουν μεταφερθεί στα νοσοκομεία. Στο γενικό νοσοκομείο Λάρισας έχει αρχίσει η διαδικασία αναγνώρισης και ταυτοποίησης των θυμάτων όπου επισημαίνεται ότι υπάρχει αριθμός νεκρών για την οριστική αναγνώριση των οποίων θα πρέπει να πραγματοποιηθεί διαδικασία βιολογικής ταυτοποίησης.
Σύγκρουση τρένων: Τι πήγε λάθος, τα ηλεκτρονικά συστήματα που έχουμε πληρώσει, αλλά δεν λειτουργούν
Ο πρόεδρος των μηχανοδηγών του ΟΣΕ, Κώστας Γενιδούνιας αποκαλύπτει στο Magazine του NEWS247 και τη Νίκη Μπάκουλη όσα πήγαν πολύ λάθος και ζήσαμε την τραγωδία στα Τέμπη.
Αυτό που έγινε στα Τέμπη χαρακτηρίστηκε ως “το μεγαλύτερο σιδηροδρομικό δυστύχημα που έχει συμβεί στην Ελλάδα” από τον πρόεδρο της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Σιδηροδρομικών (ΠΟΣ), Ιωάννη Νίτσα.
Πρόσθεσε πως πρόκειται για ανθρώπινο λάθος, σε συνδυασμό με παθογένειες (ελλείψεις, δυσλειτουργίες) που καταγγέλλονται εδώ και 25 χρόνια, χωρίς όμως να ακούει κάποιος.
Με αυτό συμφώνησε και ο πρόεδρος των μηχανοδηγών ή καλύτερα της Πανελλήνιας Ένωσης Προσωπικού Έλξης ΟΣΕ (ΠΕΠΕ), Κώστας Γενιδούνιας, ο οποίος μιλάει στο Magazine και χρησιμοποιεί τη λέξη ‘αδιανόητο’ για το συμβάν που ξεπερνά τα όρια της λογικής.
Γιατί;
Πρώτα ας δούμε την ανάρτηση που είχε κάνει, λίγες ώρες πριν από το ατύχημα, με αφορμή την επικείμενη επίσκεψη του Κυριάκου Μητσοτάκη στο Κέντρο Τηλεδιοίκησης-Σηματοδότησης σιδηροδρομικού δικτύου βορείου Ελλάδος. Είχε προγραμματιστεί για ανήμερα της τραγωδίας.
Ουδείς ξέρει τι θα έβλεπε, αφού δεν λειτουργεί η τηλεδιοίκηση. Μηδέ η σηματοδότηση, όπως εξηγεί ο κύριος Γενιδούνιας.
Πώς βρέθηκαν στην ίδια γραμμή τα τρένα
Στα Τέμπη λοιπόν, έγινε μετωπική σύγκρουση δυο τρένων, με υψηλές ταχύτητες, τα οποία κινούνταν στην ίδια -διπλή σε όλο το μήκος της- γραμμή, με αντίθετη κατεύθυνση.
Το Intercity πήγαινε από την Αθήνα προς τη Θεσσαλονίκη και ένα εμπορικό τρένο, που είχε ξεκινήσει νωρίτερα, ακολουθούσε την αντίθετη διαδρομή.
Και τα δυο ήταν στην ίδια γραμμή.
Πώς μπορεί να συνέβη αυτό;
Ο κύριος Ντίτσας εξήγησε πως ο μηχανοδηγός παίρνει εντολή από τον σταθμάρχη για το πού να πάει.
Το αυτό επισήμανε και ο κύριος Γενιδούνιας.
Τι εννοούν;
Στην Ελλάδα οι σταθμάρχες κάνουν τη δουλειά ηλεκτρονικών συστημάτων -που ‘χουμε πληρώσει αλλά δεν λειτουργούν
Τα τρένα μπαίνουν στη γραμμή, με εντολή που δίνει ο διαχειριστής. “Δεν λειτουργεί όμως, κανένα ηλεκτρονικό σύστημα. Όλα γίνονται χειροκίνητα στο μεγαλύτερο τμήμα της γραμμής”, όπως λέει ο κύριος Γενιδούνιας.
“Η υποδομή ανήκει στον ΟΣΕ. Είναι αυτός που δίνει τις εντολές, οι οποίες μεταφέρονται από σταθμαρχείο σε σταθμαρχείο. Ο ΟΣΕ δίνει τις εντολές και εμείς πάμε όπου μας λένε”.
Τι σημαίνει αυτό πρακτικά;
Ο σταθμάρχης υπηρεσίας κάθε σταθμού δίνει εντολή μέσω ασυρμάτου, για να φύγει ένα τρένο από τον σταθμό Α και να πάει στον Β. Όταν ο σταθμάρχης υπηρεσίας του σταθμού Β βλέπει το τρένο ενημερώνει τον Α ότι έφτασε. Αυτό επαναλαμβάνεται έως τον τελικό προορισμό. Από την Αθήνα στη Θεσσαλονίκη, γίνεται 15 φορές.
“Η επικοινωνία γίνεται μέσω ασυρμάτων που δεν ‘πιάνουν’ παντού. Είναι ΟΚ κοντά στους σταθμούς, αλλά υπάρχουν και ‘τυφλά’ σημεία” λέει ο κύριος Γενιδούνιας. Kαι πώς γίνεται η συνεννόηση; “Με τις εντολές που παίρνουμε από τους σταθμάρχες. Σε αυτές στεκόμαστε”.
Αυτό λοιπόν, που συνέβη είναι ανθρώπινο λάθος, σε συνδυασμό με το γεγονός ότι δεν λειτουργούν τα συστήματα ασφαλείας. “Αν λειτουργούσαν, θα είχε αποφευχθεί αυτό το αδιανόητο που έγινε”, τονίζει ο κύριος Γενιδούνιας.
Ο κύριος Ντίτσας προσθέτει ότι “δεν θα έμπαιναν τα δυο τρένα στην ίδια γραμμή. Τα συστήματα ασφαλείας υπάρχουν, αλλά δεν λειτουργούν. Κάποια εγκαταστάθηκαν από το 2000. Είναι όμως σε φάση ανάταξης”, όπως έχει καταγγελθεί πολλές φορές.
Η παραίτηση του μηχανικού της ΕΡΓΟΣΕ ξεκινά απο κλήση σε απολογία.
Αυτή είναι η δουλειά των διορισμενων διοικήσεων στους οργανισμούς (και των εξαπτερυγων τους Διευθυντών): να πατάνε κάτω τον υπάλληλο που θέλει να κάνει τη δουλειά του με βάση το νόμο και το δημόσιο συμφέρον. pic.twitter.com/1lEBAHiBuu— Δέσποινα Κουτσούμπα (@dkutsumba) March 1, 2023
Ζητήσαμε από τον κύριο Γενιδούνια να εξηγήσει πώς μπορούν να αντικαταστήσουν όλα τα συστήματα οι άνθρωποι, αλλά και τι προσφέρει το κάθε ένα.
Κατ’ αρχάς, τι δεν λειτουργεί, ενώ υπάρχει;
“Δεν λειτουργούν τα φωτοσήματα, το σύστημα τηλεδιοίκησης και ελέγχου κυκλοφορίας που προστατεύει από το ανθρώπινο λάθος (ECTS) και το σύστημα επικοινωνίας (GSMR).
Τα φωτοσήματα είναι τα φανάρια, ενώ το σύστημα τηλεδιοίκησης είναι αυτό που με ηλεκτρικούς χειρισμούς καθορίζει την πορεία των τρένων. Επιτρέπει στο μηχανοδηγό να βλέπει ενδείξεις για όσα τρένα υπάρχουν σε απόσταση 300 χιλιομέτρων. Εμείς δεν βλέπουμε τίποτα”.
Πώς μπορεί να καλύψει ο άνθρωπος όλα αυτά;
Στην Ελλάδα γίνεται.
“Βάζουν σταθμάρχες”.
Όπως λέει ο κύριος Γενιδούνιας “αν λειτουργούσε έστω η φωτοσήμανση (είναι σε δυσλειτουργία 20 χρόνια), οι μηχανοδηγοί θα έβλεπαν την κόκκινη ένδειξη και τα τρένα θα σταματούσαν, σε απόσταση 500 μέτρων μεταξύ τους”.
Γιατί όμως, δεν λειτουργούν τα συστήματα που έχουμε αγοράσει;
“Ρωτήστε τους υπεύθυνους, γιατί δεν απαντούν σε εμάς. Η μόνιμη επωδός είναι ότι δεν λειτουργεί, πως θα το φτιάξουν, μετά μας λένε πως χάλασε, ότι θα κάνουν σύμβαση με εργολάβο, έπειτα ότι θα κάνουν σύμβαση με άλλο εργολάβο και ούτω καθ’ εξής”.
